IE體系，即工業(yè)工程（IndustrialEngineering）：是研究由人、物料、信息、設(shè)備和能源構(gòu)成的集成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、改進(jìn)和實(shí)施，它應(yīng)用數(shù)學(xué)、物理學(xué)和社會(huì)科學(xué)的知識(shí)和技能，結(jié)合工程分析和設(shè)計(jì)的原理與方法，來(lái)說(shuō)明、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)這一集成系統(tǒng)將得到的結(jié)果。
　　 IE在19世紀(jì)80年代之20世紀(jì)初誕生于美國(guó)，最初是從時(shí)間研究、動(dòng)素研究而逐步拓展起來(lái)的管理方法。
　　 20世紀(jì)30年代，豐田喜一郎在美國(guó)福特學(xué)習(xí)了汽車制造技術(shù)和管理概念后，回日本成立了豐田汽車，并結(jié)合其父豐田佐吉的一些理念而逐步奠基了豐田管理模式(TPS)的兩大支柱“JIT(JustInTime)”和“自働化”(注意：正統(tǒng)學(xué)TPS出來(lái)的都知道那應(yīng)該寫(xiě)成“自働化”，跟“自動(dòng)化”是兩個(gè)不同的概念！)
　　 1945年日本戰(zhàn)敗，豐田汽車也開(kāi)始走下坡路。不過(guò)后來(lái)美國(guó)為了牽制以蘇聯(lián)為首的社會(huì)主義陣營(yíng)，對(duì)日本進(jìn)行了大量投資，也向日本傳入了很多先進(jìn)的管理手法。
　　 不過(guò)這不能改變豐田汽車的頹勢(shì)，到了1949年至1950年，豐田汽車已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)邊緣。此時(shí)“TPS之父”大野耐一挺身而出，整合了多方面的資源和手法而形成TPS(ToyotaProductionSystem，即豐田管理模式)，一舉拯救豐田汽車于水火之中，以TPS為基礎(chǔ)的豐田在此后50余年保持盈利，并且從未進(jìn)行過(guò)大規(guī)模的裁員。
　　 IE所強(qiáng)調(diào)的優(yōu)化是系統(tǒng)整體的優(yōu)化，不單是某個(gè)生產(chǎn)要素或某個(gè)局部對(duì)象的優(yōu)化，最終追求的是系統(tǒng)整體最佳效益。所以IE從提高系統(tǒng)總生產(chǎn)率這一總目標(biāo)出發(fā)，對(duì)各種生產(chǎn)資源和環(huán)節(jié)作具體研究，統(tǒng)籌研究、統(tǒng)籌分析、合理配置；對(duì)種種方案作分析比較，尋求最佳的設(shè)計(jì)與改善方案，這樣才能發(fā)揮各要素和各子系統(tǒng)的功能，使之協(xié)調(diào)有效地運(yùn)行。
　　 總之，IE的本質(zhì)使系統(tǒng)整體的合理化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效化、程序化、達(dá)到高品質(zhì)，追求生產(chǎn)系統(tǒng)的最佳整體效率為目標(biāo)。
　　 隨著時(shí)代的發(fā)展，工業(yè)工程人員還需要具備不斷改進(jìn)創(chuàng)新的意識(shí)、快速響應(yīng)需求的意識(shí)等。在IE的運(yùn)用中，樹(shù)立IE意識(shí)比掌握IE技術(shù)和方法更為重要，效率意識(shí)又是尤為重要。